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关于广汽的未来及发展我说两句，献给在广汽最低谷时还在坚守的死多（看好广汽公司发展的人）们，共勉。
1、两田会走下坡路，广汽完了。在港股的净资产中已经全部计提所有合资车资产。广汽对两田的长期投资大约是700亿，在港股的估值中已经完全扣除了这部分资产，所以有人再以两田会衰落来质疑广汽是没有道理的，特别是港股，你在怀疑一个根本不存在的东西。无论是从新势力的角度，A股的1200亿都并不高，未来五年每年收回100亿的利润。埃安，传祺加上电池给400亿的估值，PB只有1，这在A股这个大赌场来说，也是相当低估的。就把广汽集成一个纯纯的新势力，有三电技术，新能源目前坐三望二，传祺有自主的混动技术，庞大的产业链布局，400个亿市值？两田，对于广汽来说，已经利用完了，可以完全忽略其价值对广汽的价值影响，直接在内心中计提为0，现在看得就是埃安，传祺，快充，电池，新能源产业链。
2、hyper gt可能不会成功。导致埃安向上突破失败。如果一个公司只靠一款产品来决定生死，那么这个公司就是没有竞争力的。aion v 失败了就搞aion lx，再失败了就搞hpyer gt，hyper gt不成功，再搞什么hyper X。一个公司的基本盘是实力，而不是表面上的产品，强大的设计能力，扎实的技术能力，合适的运营策略，雄厚的技术储备，出爆款只是时间问题。现在假设hyper gt就像lx那样一个月只卖100台，对广汽也没有任何影响，因为估值里压根就没有对hyper gt的任何预期。
3、埃安剥离了广汽就剩下空壳了。这些人连基本的常识都没有，什么叫剥离资产？就是把一块资产卖给别人，自己一分钱股权没有了叫剥离。埃安IPO上市以后广汽集团还有约58%的绝对控股权，实控人，单一大股东，广汽持有的埃安资产会计入自己的资产表，埃安产生的利润通过股权分配以后会成为广汽集团的利润。广汽通过融资把埃安做大，减轻了用自身资金给埃安输血的问题，埃安可以得到更好的发展。埃安本来可以不独立上市的，但A股和H股都不给埃安估值那还在那里等死吗？埃安的估值根本没有体现的当前的上市公司市值中，空壳什么？一个空壳再空壳一次？对着一堆空气剥离？埃安的上市只能成为广汽的利好，不能成为利空，因为股价预期中根本就没有埃安的资产体现。埃安现在独立估值都超过1000个亿了。
4、没有埃安的广汽一文不值。埃安的资产只是拿了三电，而且都是与集团交叉持股的，埃安上市只是用新的IPO去融资，肉还在一个锅里。实际上就是广汽通过现有上市公司融资不划算，就单独起IPO，其它的该什么样还是什么样。埃安的一切都还需要广汽集团来决定。埃安做大以后必反哺集团，未来几年成为像两田一样的利润奶牛。广汽除了埃安还有电池布局，对因湃电池也是实控人。所有的技术池专利在集团都是集团的，除了埃安还有合创这个品牌，将来埃安长大以后，传祺也未必说不能做电动。广汽国际已经在128个国家布局。广汽可并不止埃安一块资产，它是一个集团公司，埃安长多大都需要集团的资源支持。
5、广汽未来会被淘汰。广汽是广州的工业支柱，除非你认为广州会垮掉，广州是中国第一省，绝对的经济老大哥，GDP连续20多年全国第一。你指望全国第一经济大省的支柱产业垮掉？广汽是经济强，但工业并不强，到了90年代还没有自己的汽车工业，与标志合作破裂，当时张广宁书记一筹莫展，本来伸来橄榄枝，这就了广汽本田，后来丰田合作，形成了广汽就是两田的打工人的固有印象。广汽不是一汽东风，有国家输血，是地方自己引进的项目，自己硬要上的，是广东的命根子亲儿子，除非广东凉了，否则广汽永远有翻身的资本。广汽相当于有无限的试错成本，而成功只需要一次。对于一个永续经营的企业，何必担心它没有未来呢？
6、传祺要倒闭了。让你失望了，传祺是销量不高，但在2022年已经实现盈利，不是卖得多就赚钱多，卖得少就要倒闭，要看企业运营质量的。传祺一个月卖3万台，传三万不假，但2020年的比亚迪不也是比三万。你觉得今天传祺不行就永远不行？传祺的车就是卖得比别人贵，又不打广告，网点少而已。等到埃安独立上市走上正轨以后，广汽必将把所有的精力和资源投到传祺上面。广汽的GMC混动已经完全可以和两田媲美，等到两田衰落，HEV的市场由谁来替代？当然是唯一一个坚持HEV油混的传祺，难道还是比亚迪？很多人就要用蓝牌油混，就不要绿牌。传祺可以把油车卖到30万，而且还能走量，别的国产有几个能做到的？传祺只是没在风口上而已，今年就上三台PHEV，GMC2.0的稳定性油耗表现都可以说是世界级的，德国都没有HEV技术，传祺有。GMC3.0才是大杀器，也不过一年的时间就出来，GMC3.0 3.8的油耗，比纯油车只高一万多块钱的成本，HEV与PHEV通杀，更强的可靠性。那些短视的人可能只能去AI接盘了，但他们有没有想过就在几个月前的AI也是狗都嫌弃的垃圾。
7、广汽的市场只在珠三角。广汽的基本盘在广东，主要市场在南方，这不正是电动车的特点吗？北方主要还是油车和HEV。广汽在珠三角打开市场是它出身的天然优势，怎么还可能说是劣势？这种先发优势一旦建立起来，将来的品牌想切入珠三角是比登天还难。打仗需要有自己的根据地，照这么说我党当时只有延安那一小块根据地，后来不也星火燎原了。广汽能在珠三角做到前三，一旦打开全国市场，其前途不可限量。人不可能一口吃一个胖子，每抓主要矛盾，打地基，把根据地建设好，然后再去建立新的根据地，抗日战争快不得，新能源的场革命不能急于救成，解放战争慢不得，当中国完成新能源革命向全世界输出中国汽车的时候就要加快节奏了，要快速抢占传统油车企业留下的市场空白。这是战略性的问题，普通人只能静态的眼光看问题，不会对未来进行动态的思考，因此他们狭隘，短视，贫穷。
8、埃安都是网约车。这是一种赞美，40万网约车24小时不停的跑，每年十几万公里的里程，无论是电池，电控，电机，都是巨大的压力测试和考验，埃安40万弹匣网约车0自燃，这不是对埃安技术的最大肯定？其它车企车没几台，还经常出故障，怎么和网约车埃安比呢？网约车主为什么选埃安，就是埃安质量好，性价比强，这就是最好的广告。当年喷人家比亚迪谐音的人，现在不都跪在比亚迪的脚下当泰迪了么，很多人就是贱。成王败寇，埃安起势那一天，他们一样会如此滑稽的再来一次。埃安在电池安全上的疯狂投入必将获得战略级的回报。巨大的网约车保有量，是埃安技术突破最大的经验包。如果一台10-20万的车都没有网约车选它，说明这车就是完全失败的，主要卖给蠢人的。埃安不仅不需要对网约车有任何负担，而且需要把网约车的份额明继续做大做强，占领全国的网约车市场，就像大众在德国那样，不给对手任何机会，用工具车级的性价比，征服最挑剔的商业用户。那些一个月只卖几百台的新势力，他们倒是想给网约车出货，人家也得要他们。埃安真要是靠网约车活着，哪能走到今天呢？如祺出行新增一个城市也是1到2千台，六个月增加一个城市，靠他得饿死。
9、广汽这么多年了什么都没搞出来。广汽是挺多年了，但是传祺没有几年，自主造车没有几年。传祺是2010年才成立的品牌，要知道蔚来汽车是2014年成立的，传祺只成立了13年，在汽车界还是个小弟弟，国产车都是最后起步的。13年时间发展到这样的程度，汽油发动机国产最高水平原生国六B，双离合国产质量最好，当前M6，影豹，GS3全都是自研双离合，故障率极低，底盘国产水平最高，底子好继承阿尔法罗密欧的操控血统，就算三大件在传统油车企业也能与合资掰腕子了。新出的GS3小型SUV，落地要11万多了，卖得很好，产品力极强，而那些什么老牌的小型SUV都要打骨折才能卖出去。广汽埃安是2020年才成立的品牌，如今做到新能源前三只有了三年。广汽推出多少技术了？弹匣电池，硅负极电池，石墨烯基电池，弹匣2代电池，微晶超能铁锂电池，夸克电机单电机4.8秒，自研的BMS电控配合弹匣电池40万台量产车无一自燃（别抬杠注意关键字，目前，量产，弹匣）中国第一个纯电底盘生产线，2017年投资几十个亿建成，到现在某些车企还在拿油改电在混日子。这叫什么都没搞出来？
未来五年，无论是埃安还是传祺，必将让在座的各位震惊，让你们看看什么叫技术驱动发展，科技再造广汽。未来十年，中国汽车必将站上世界汽车舞台的高峰，而广汽会在这个过程中发出耀眼的光芒，成为中国汽车力量的代表。
一个成立了十来年的公司，还能做得更好吗？广汽什么事都慢半拍，这就是广汽的性格，凡事都要认真去做，脚踏实地，一步一个脚印，慢就慢，不管那么多，走自己的节奏。慢就是快，厚积薄发只是时间问题，在绝对的硬实力面前，一切的营销技巧都是徒劳的。我们国家需要更多的广汽，来构建强大的汽车产业优势，用真正的硬核的技术去刚合资车，在国内市场“驱逐鞑虏”，在国际市场开边建功。今天还不属于广汽的时代，我坚信广汽的时代必将到来。